Products

Система палубы и столба моста

Ход эволюции строительства моста, показывает влияние технологических изменений на процесс появления и развития этой конструкции и древних времен до начала двадцатого века, когда использование металлических мостов и потом железобетонных мостов развивалось. Для того, чтобы изготовлять сборные бетонные детали в качестве одной единицы из комплектующих деталей палубы моста, необходимо изготовить опалубки для палубы моста.

Описание

Система палубы и столба моста

Предисловие

Ход эволюции строительства моста, показывает влияние технологических изменений на процесс появления и развития этой конструкции и древних времен до начала двадцатого века, когда использование металлических мостов и потом железобетонных мостов развивалось. Для того, чтобы изготовлять сборные бетонные детали в качестве одной единицы из комплектующих деталей палубы моста, необходимо изготовить опалубки для палубы моста.

 

 

 

Представление

Эта опалубка, используя лучшую современную технологию мира, проектируется и производится в специализированном виде на заводах производственно-промышленной и торговой группы «Парсиан Галеб». Работа опалубки полностью автоматизированная, и открытие, и закрытие опалубки, и размещение деталей выполняется гидравлической системой. Данная система, обладая специальной способность подготовить детали для наклонного въезда и дуговых путей.

 

Структура опалубки

Маска: Главной и фиксированной частью опалубки является маска, которая изготовляется на основе поперечной секции палубы моста и места прохода кабелей в виде:

۱-   Напольное шасси, эта опалубка состоит из двух шасси большого пола, каждый определенной длиной

۲-   На нем сделаны отверстия на основе габарита проекта и одно маленькое шасси определенной длиной.

۳-   Опалубки стен включает в себя две опалубки для левой и правой стены, которые открываются с помощью гидравлических домкратов и фиксируются механическими домкратами.

۴-   Внутренняя опалубка, для создания внутренней секции детали используется эта часть.

۵-   Телегадля перевозки внутри является U образной, которая снабжена системой тележкидля перевозки шасси пола и детали.

۶-   Гидравлический привод, который используется для сохранения и регулировки внутренней опалубки.  Для бетонной системы используется указанная повозка, которая состоит из трех этажей и обладает способностью горизонтального, поперечного, вертикального и круглого движения.

۷-   Гидравлическое приспособление всех частей опалубки палубы открываются и закрываются гидравлическими домкратами.

۸-   Электрическая сеть

۹-   Вибрационная структура. 

 

Применение

Фактически, опирая на производство бетонных деталей палубы и столба моста, исполнители строительных проектов города Тегерана поставили на свою повестку дня выполнение проектов строительства дорог с пересечениями не одного уровня по этому методу, таких как пересечение в районе Карвансакае Санги ۲ и проект пересечения дорог Шейхфазлолах и Дженах и мости в виде пандуса на дороге Садр, тоже включился в числе выполняемых проектов строительства мостов по этому методу. Эта технология, то ость, строительство мостов с использованием сборных бетонных стал одним из подходящих и экономных методов при строительстве мостов для пересечения не одного уровня.

 

Преимущество

Если определение изготовления сборных деталей значит, что изготовление деталей конструкции на заводе в массовом виде, и потом сбора их на месте, может обеспечить ожидаемой работой, тогда можем перечислить привилегию выполнения работы по этому методу: сокращение график работы проекта по строительству на заводе, хорошее качества деталей, благодаря вниманию при производстве, дешёвая цена, соблюдение всех вопросов по потери электроэнергии, ограничение объема ошибки, из-за того, что эти детали подготовляются на заводе, где климатические явления не влияли на процесс бетонирования, и детали производятся на нормальной температуре, и потом перевозят их на место выполнения. Исследование показывает, что использование сборных бетонных мостов имеет долгую историю в мире. История этих транспортных конструкций начинается почти полвека тому назад, но в течение этих годов, сборные бетонные мосты по условиям контроля производства и отсутствию погрешности при выполнении являются без конкурентных конструкций.

Промышленная группа «Парсиан Галеб», одновременно с развитием городских пространств начала свою работу по проектированию и строительству опалубки палубы и столба моста, приняла шаги по строительству мостов для облегчения движения автомобильных средств в городских пересечениях не одного уровня, и устранения транспортных проблем на дорогах, используя технологию строительства сборных бетонных мостов.

Детали и функция опалубки палубы моста

۱-   Маска

Главной и фиксированной частью является маска, которая производятся на основе поперечного сечения палубы моста, и место прохода кабелей установлено на ней в виде отверстия. Срезные ключи устанавливаются на маску с помощью болта и гайки. Учитывая вид проектирования опалубки, маска (учитывая габарита проекта сборной детали) бывает разная. Для изменения длины производственной детали, маска, исходя из толщины производимых деталей, может снабжена наполнителями с разными габаритами.  

۲-   Шасси пола

Эта опалубка состоит из двух больших шасси пола, каждое с определенной длиной на основе габарита проекта, и одного маленького шасси, определенной длиной, которое прикреплено на петлях к маске, и соединяется с землей механическими домкратами. Одно из больших шасси соединено с маленьким шасси, и используется в качестве пола опалубки. Другое большое шасси используется для сохранения побочной детали и для расположения ее на подходящем положении. Каждое большое шасси обладает четырьмя механических болтов, сто с изменением размера болтов, можно производить детали пандуса. Каждое большое шасси снабжено деталями наполнителя, которое используется для покрытия детали.

 

۳ – опалубка стены

Состоит из двух левой и правой опалубок стены, которые открываются и закрываются гидравлическими домкратами, и фиксируются механическими домкратами. После первичного регулирования опалубок, больше нет необходимости размещения механических домкратов, и только с использованием гидравлических домкратов стены открываются и закрываются, и помощью шпильками фиксирующей системы, опалубка фиксируются для положения бетонирования.

۴ – внутренняя опалубка

Для создания внутренней секции детали используется эта часть, которая установлена на телеге для перевозки внутренней опалубки, и регулируется четырьмя гидравлическими домкратами. Поскольку внутренняя толщина палубы моста меняемая, внутренняя опалубка изготовлена выдвижной с частями для снятия деталей из внутри, которая является регулируемой механическими болтами. Сначала надо снять внутреннюю опалубку, и переместить ее за маской. Это действие выполняется с помощью гидравлических домкратов, установленных на стене опалубки, и гидравлическим двигателем тележки.

۵ – тележка внутренней перевозки

Является тележкой U образа, которая снабжена системой гидравлического двигателя, который используется для регулировки внутренней опалубки. Во время бетонирования необходимо соединить механические домкраты конца тележки, и использовать в качестве другой опоры тележки. Тележка для перевозки внутренней опалубки состоит из четырех домкратов для вертикальной регулировки опалубки, и четырех домкратов для сборки и снятия опалубки из бетонной детали. Для движения указанной тележки установлено два гидравлический двигатель на задних колесах тележки. 

۶ – тележка для перевозки

Эта тележка используется для перевозки шасси пола и бетонной детали, которая состоит из трех этажей и способна для горизонтального, поперечного, вертикального и круглого движения.

 

۷ – гидравлическая система

Все части опалубки палубы открываются и закрываются гидравлическими домкратами. Для этой цели установлены четыре ۱۰-ти тонного домкрата на опалубках стены (каждая опалубка имеет ۲ домкрата). использование применяемых гидравлических систем в опалубке палубы требует соблюдения безопасных принципов в работе, чтобы все рабочие компоненты в этой системе лучшим образом выполняли свою работу, в том числе, давление гидравлической системы не должно превышать ۱۳۰ бар, чтобы не были повреждены домкраты и гидравлические двигатели.

۸ – электрическая сеть

۹ – вибрационная система

Вибрационная система сделана для того, что передать требуемый воздух вибраторов через краны UPVC этой системы из сети трубопроводов воздуха с проводами компрессора вибраторам. Следует отметить, что внутренние детали пневматических вибраторов должны мочатся дизтопливом, чтобы из-за наличия пары не подвергались коррозию. Каждая из указанных деталей состоит из комплекса деталей и инструментов, которые имеют эксклюзивный процесс производства, являются результатами комплекса работ, в том числе проектирование и строительство. Все части опалубки палубы открываются и закрываются гидравлическими домкратами. 

Сборка опалубки

Перед началом сборки необходимо обеспечить требуемых подготовок для выполнения работы, готовить условия окружающей среды для сборки опалубки. Поэтому надо, что подготовка пола и фундамента были готовы согласно исполнительным чертежам, требуемые рельсы уже были установлены. Время для сборки каждой опалубки ۷ дней, которое зависит от условия работы в цехе.

Отзывы

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Система палубы и столба моста”

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *